AC311直升机（资料图）
自1986年大学毕业以来，邓景辉在直升机科研领域耕耘了近28个春秋。他领衔的直升机型号在旋翼系统技术、动力系统技术、传动系统技术、全机动力学匹配性、飞控技术、振动主动控制技术等方面均取得了重大突破，为推进国产直升机的跨越发展再立新功。
近三年里，他两次获得中航工业“航空报国金奖”一等奖，被总装备部授予“装备预先研究先进个人”称号。
型号研制收获跨代硕果
在新机研制至关重要的一年，邓景辉带领研发团队提早策划，科学组织，攻克技术难关，圆满完成了关系型号成败的重大试验。在邓景辉的带领下，研发团队突破多项关键技术，研制出具有先进气动布局和大实度设计的旋翼系统，这一成果可有效提升旋翼性能，降低旋翼气动噪声，同时提升旋翼部件寿命，达到了国际先进水平。新飞控系统在国产直升机上为首次应用，为攻克这项关键技术，邓景辉与研制团队开展艰苦的技术攻关，最终在控制律及可靠性等方面取得了突破性进展，这项技术也填补了国内直升机一项重要的技术空白。
在邓景辉的蓝图规划中，首要的是做好顶层策划，加强项目管理，着力技术创新，为此他针对研发模式、技术难点和研制风险等进行了全面规划和充分论证。在信息化建设和型号运用中，他率先提出采用基于MBD技术的数字化协同研制手段，构筑了面向全生命周期、全价值链、全业务流程的数字化协同体系，搭建了设计与制造相贯通的协同平台，实现研制的高效协同。在他的带领下，研发团队创造了全新型号从立项到完成全部工程设计仅用20个月的新纪录。
开创先进旋翼设计技术先河
邓景辉担任旋翼系统设计员之时，我国的直升机技术基础相对薄弱，旋翼更是一大技术瓶颈。此前，我国从未自行研制过直升机旋翼系统，只有金属铰接旋翼的零星技术和经验，而当时国外已经在发展和应用星形柔性、球柔性和无轴承旋翼了。上世纪80年代，邓景辉承担了星形柔性桨毂核心部件“星形件”设计分析任务。在没有复合材料辅层设计软件、缺乏结构设计模型的条件下，他一方面查阅国外的技术资料，一方面编制相关软件，经过不断调试，最终形成了直升机所第一个复合材料桨毂设计分析软件。该技术在直11型号研制中得到成功应用，为我国掌握先进旋翼设计分析技术开创了先河。
邓景辉担任桨毂专业组组长时，带领组里的年轻人认真梳理关键技术，针对技术难题开展攻关，向国内不同专业的专家学习，从国外的技术文献中寻找理论依据，研制出了我国第一套球柔性桨毂，标志我国取得了先进球柔性旋翼设计的关键技术，使我国旋翼设计技术跨上了新台阶。
这套由我国首次自行研制的第三代旋翼系统，荣获了国防科技进步一等奖。近年来，该系统应用于AC311轻型通用直升机上，展现了优越的性能。
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