受红海危机影响，苏伊士运河的商船吞吐量将至近三年来最低水平。自去年11月中旬以来，也门胡塞武装持续袭击在红海及其附近水域航行的船只，迫使多家航运公司转向耗时更久的好望角航线。
根据相关统计，截至上周日，散货船、集装箱船和油轮每天通过苏伊士运河的七天移动平均值下降到了49次。这一数字低于去年6月下旬创下的峰值（83次），也低于去年同期的平均水平（70次）。
这是自2021年4月初以来，通过苏伊士运河的船只数量最低迷的时期。2021年3月底，长荣海运集团的超大型货柜轮“长赐”号在驶入苏伊士运河后搁浅，造成苏伊士运河双向交通阻塞。在搁浅六天后，“长赐”号才得以脱困，苏伊士运河亦在不久后恢复运输。
苏伊士运河—红海是全球最繁忙的航道之一，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。
数据还显示，在避开红海航线后，经过非洲南端好望角的船只数量也相应增加。相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲的航程要多花25%的时间。
航程增加意味着燃料成本上升。然而，由于红海紧张局势持续升级导致战争险费率飙升，绕行非洲可能反而更划算。
最近几天，在美国和英国空袭也门之后，战争险费率急剧飙升，目前已升至相当于船舶价值的1%左右，而在几周前，费率还仅为这一比例的十分之一。
分析师指出，船东和租船人可能会发现，绕行非洲比承担苏伊士运河过境费和保费的综合成本更划算。
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