湖南日报全媒体评论员 周泽中
3月18日，习近平总书记来到巴斯夫杉杉电池材料有限公司考察。在电池技术中心，总书记参观了电池生产流程。公司负责人拿出一个软包电池，向习近平总书记介绍其能够检测材料性能、提供大量研发数据、帮助改进电池材料、为客户提供更佳性能的解决方案。软包电池工艺复杂、生产技术要求高，是新技术、新材料的代表之一。
动力电池相当于燃油车的发动机，是新能源汽车的“心脏”。长沙去年新能源汽车产量达72.69万辆，排名全国第五。作为后起之秀，这一成绩足够亮眼，不过也要看到，排名第一的深圳以178万辆的产能“一骑绝尘”，紧随其后的上海、西安分别为128.68万辆、98.38万辆，也不容小觑。产能终有极限，新能源汽车城市“争霸赛”的“下半场”，关键的“胜负手”取决于电池、电机电控等零部件在内的全产业链、创新链建设。
对于长沙新能源汽车产业而言，前有合肥以微弱优势领先，后有郑州快速崛起，除了进一步提升产能，更重要的是加快产业链上的创新研发。比如传统的锂电池已经面临技术瓶颈，以液态为主的储能形式很难适应越来越高的续航要求、安全水准。唯有掌握超前且成熟的技术，才能在动力电池乃至新能源汽车产业的“下半场”竞赛中抢占先机。这就需要包括巴斯夫杉杉在内的相关企业瞄准新兴钠电池，积极研发全固态、半固态电池。
本月初，新能源汽车市场迎来重磅消息：广汽埃安长沙分公司宣布首期将建成全年20万辆标准产能的新能源汽车工厂，预计6月份投产。一旦实现这一标准产能，长沙就有望赶超合肥。这足以证明，长沙发展新能源汽车具有广阔前景，如果打通互不隶属的材料研发企业与相关车企，让长沙造的车装上长沙产的电池，就能让产业链实现又一次“蜕变”，大大节约物流、采购以及沟通成本。
总书记的到来，坚定了湖南相关企业发展新材料、新能源产业的信心和决心。2024年，全国新能源汽车城市“争霸赛”将进入白热化阶段，我省应进一步加大财税政策支持力度，为企业研发和品牌建设添砖加瓦，助力提升“湖南造”新能源汽车的产品质量和竞争力，努力在发展中赢得先机。
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