10月的印度尼西亚绿意盎然。爪哇岛上，时速350公里的雅万高铁呼啸而过，从雅加达的哈利姆站出发，直奔位于万隆南部的德卡鲁尔站。这是印度尼西亚和东南亚第一条高速铁路，全线采用中国技术、中国标准。
10月17日在印度尼西亚万隆拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组列车（无人机照片）。新华社发
10月17日，雅万高铁正式开通运营。此前的试运营已经在当地掀起了“Whoosh”新风潮——印尼总统佐科用“Whoosh”给高铁命名，这不仅是描述列车快速行驶的声音，也是印尼语言“省时”（Waktu Hemat）、“优化运行”（Operasi Optimal）、“可靠系统”（Sistem Handal）的组合，近期的高铁票更已成为当地民众一票难求的“爆品”。
142.3公里、40分钟，看似不远的距离，当地人却已渴盼许久。“过去没有这段高铁，我们从雅加达开车到万隆要4个多小时，时间长不说，路还不是特别好走。”在哈利姆站外，一位当地居民告诉南方+记者，有了这段高铁，未来旅游、通勤都会便捷很多。
设施联通是共建“一带一路”的优先领域。10年来，共建“一带一路”着力解决制约大多数发展中国家互联互通和经济发展的主要瓶颈，实施一大批基础设施建设项目，改善了当地的生产生活条件和发展环境，增强了经济发展造血功能，已经成为造福世界的“发展带”和惠及各国人民的“幸福路”。
客通：黄金大通道成色足
“说到雅万高铁，我心情非常激动！”当地华人、印度尼西亚广肇总商会秘书长黄贤安此前受邀体验雅万高铁试运行。回忆起那一天的经历，他仍心潮澎湃。“9点发车，我6点就迫不及待出发前往车站了。”随着列车缓缓启动，“中国造”的车厢环境让人倍感熟悉。“和国内的高铁几乎一样，平稳、安全、高速、舒适。”他说。
高铁风驰电掣，跨越群山、通江达海，正在让不同国家、不同地区间的连接更加紧密。
中老铁路“澜沧号”动车。
中午11点22分，由老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装的“澜沧号”D887次动车准时驶入西双版纳站，身穿老挝经典筒裙样式制服的乘务员走下列车，微笑迎接乘客。
作为高质量共建“一带一路”标志性工程，中老铁路北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是第一条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路，全长1035公里。中老铁路自2021年12月3日开通运营以来，大幅缩短了两地时空距离，受到沿线群众青睐。
今年4月13日，在中老两国的积极推动下，中老铁路昆明南站、万象站双向对开国际旅客列车，昆明至万象实现当日通达。截至8月31日，已有53个国家和地区的5.9万名旅客乘坐动车实现跨境旅行。“以前我都是坐飞机出国，这次经陆路口岸出国，感觉很方便。除了要在两地分别办理出入境手续，全程的体验感和我在国内搭动车相差无几。”来自四川的封先生从成都搭乘动车来到昆明，特意选择经中老铁路前往万象旅游。
乘客在西双版纳站搭乘中老铁路“澜沧号”动车。
中老铁路串起西双版纳、琅勃拉邦等热门旅游地，既有效促进了西双版纳的旅游经济发展，也带动了跨境游“热起来”。“我从杭州出发，中途在西双版纳待了几天，然后搭乘中老铁路前往琅勃拉邦继续游玩。”第一次体验跨国动车的韩泽星倍感新鲜，他说，列车上有来自世界各地的乘客，列车广播采用中文、老挝语、英语三语播报，老挝籍乘务员也能讲一口流利的汉语。
当地时间下午3点，肯尼亚首都内罗毕车站，伴随着一声汽笛长鸣，E2次快速列车缓缓驶离月台。不一会儿，只见成群的斑马和羚羊从列车身下的高架桥洞中自由穿行。这趟经过肯尼亚国家公园的班列，5个半小时后，就将抵达肯尼亚第二大城市、也是东非最大的港口城市蒙巴萨。
蒙内铁路连接蒙巴萨和内罗毕，使两地往来时间缩短至4个多小时。
“以前从内罗毕到蒙巴萨需要10小时左右，蒙内铁路开通后，时间缩短了一半，大大便利了我们往返两个城市，同时也带动了经济的发展。”肯尼亚乘客Brian说。
作为肯尼亚独立以来建设的首条铁路，蒙内铁路同样是采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路，建成通车六年多来，平均上座率超过95.8%，建设及运营期间还为肯尼亚创造近7.4万个就业岗位，培养了2800余名高素质铁路专业技术和管理人才。
“我的工作是列车安全检查，在发车前要确保设备设施没有问题。我们在肯中两地接受中国老师们的培训，提高安全运行意识，掌握了一系列技能。我很喜欢这份工作。”当地安全员Chris说。
货通：“钢铁驼队”纵横万里贯西东
10月19日4点40分，X8426次“湾区号”中欧班列从深圳平湖南物流园出发，满载110个标箱的日常用品、家电（电烤炉、热水器、电饭煲）等货物，从内蒙古满洲里铁路口岸出境，15天后直接抵达俄罗斯沃尔斯诺站。
2013年，广东东莞石龙站开出大湾区第一趟中欧班列。当时的货物以传统的服装、鞋帽为主，如今，来自大湾区的日用品、家电、汽车零配件、大型精密仪器设备等搭乘中欧班列销往全球各地。10年来，随着中欧班列的优势日益凸显和国内国际双循环加速构建，从大湾区走向国外的产品也从几种拓展到上百种。
“中欧班列由最初不到50列发展到2022年的1262列，增长了25倍多。”广铁集团货运部副主任杨文曦介绍，截至今年9月，大湾区累计开行中欧班列2940列，运送货物28.8万标箱。今年7月大湾区开出84列，运送货物9240标箱，创历史新高。
班列向着西北开行，在阿拉山口铁路站，这里有亚洲最大的铁路室内集装箱换装库，一整列长长的中欧班列开进来，巨大的龙门吊把入境的货物集装箱从152厘米的哈萨克斯坦轨道“搬”到143.5厘米的中方轨道上，满载的列车又从这里出发通达亚欧大陆。
中欧班列铁路物流集散中心。
阿拉山口280公里以外的霍尔果斯铁路口岸，中欧班列给这里的中哈霍尔果斯国际边境合作中心带来了琳琅满目的商品。“我们主要卖各种化妆品，靠中欧班列回程班列进货，特别方便，时间和成本都比较合适。”新疆欧华鑫国际贸易有限公司欧洲免税城总经理胡春媚从2016年开始就在这里经商。
据霍尔果斯站统计，自2016年开行首趟中欧班列以来，经霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列累计已超过3万列，其中2023年年内通行中欧班列超6000列。
中欧班列铁路物流集散中心。
西南方向，中老铁路在中国和东盟间构建起一条便捷国际物流大通道，运输时间和物流成本大幅压缩，货运需求十分旺盛。铁路部门加强货物运输组织，持续打造“澜湄快线”货运品牌，探索培育“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际联运新模式，货物运量持续增长。截至8月31日，国内段累计发送货物1900万吨，国外段累计发送货物620多万吨。
记者在磨憨铁路口岸看到，口岸设立了进境水果指定监管场地，组织开行水果冷链专列。据了解，截至目前中老铁路班列共运输入境榴莲、龙眼、椰青等热带水果6万多吨，丰富了中国家庭的“水果篮子”。
近年来，在共建“一带一路”倡议推动下，中欧班列的开行数量和质量持续稳步提升，联通中国境内112个城市，通达欧洲25个国家217个城市，以及沿线11个亚洲国家超过100个城市，一列列“钢铁驼队”正成为中国与“一带一路”相关国家政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的重要桥梁。
电通：灯火辉煌 照亮共赢
中老铁路、中欧班列等标志性项目深入推进的背后，离不开坚强的电力支撑。
2021年8月31日，中老铁路外部供电项目全部建成，整体线路长约936公里。其中，老挝境内共有20回线路，总长度约257公里，由南方电网云南国际公司与老挝国家电力公司合资组建的老中电力投资有限责任公司负责投资建设及运维。
老中电力投资有限责任公司员工滕勇（左一）正在为老挝合作伙伴的员工讲解无人机安全操作规范。蔡兴文 摄
“在做好常态化电力供应保障基础上，我们持续深化与老挝国家电力公司、老中铁路有限公司的三方技术会商机制，携手构建中老铁路老挝段外部供电安全风险联防联控体系，助力中老铁路跑出发展加速度。”老中电力投资公司总经理黄文刚说。
能源合作是共建“一带一路”的重点领域，“电亮”了当地百姓的生活，也为区域发展注入绿色动力。
“保护生态，成果共享，互利共赢。让沿线群众过上好日子，中老铁路就是生动的案例。”老中电力投资有限责任公司的老籍员工泰穆达∙佩莎拉说，每次去出差的时候，都能看到很多老挝家庭一家老小去体验坐老中铁路，过去从老挝首都万象到北部著名旅游城市琅勃拉邦的时间，从过去开车四个小时，缩短到两个小时。
泰穆达∙佩莎拉还切身感受到中老铁路外部供电项目在建设过程中很好地注重了绿色发展。例如，项目整体线路长约936公里，铁塔共2220基，一半以上的线路都要在山地中穿行，通过把铁塔从以前的30至40米升高到现在的60至80米不等，减少了对周边植被的破坏，保留了动物的迁徙通道。“我们采用多种成熟技术，尊重自然，保护生态环境。”
老挝南塔河1号水电站。
在该国博胶省湄公河左岸支流南塔河上，由南方电网国际有限责任公司投资建设的老挝南塔河一号水电站已投运四年多。“截至9月末，项目累计发电14亿千瓦时，为老挝北部200多万居民提供绿色电能。”老挝南塔河1号电力有限公司副总经理张连耀介绍。
雨季，湍急的河水被汇聚成澎湃的绿电，又顺着输电线返送中国，直至点亮粤港澳大湾区的万家灯火。这是一场跨越山河的双向奔赴。2022年6月，中老双向电力贸易开启，推动了清洁能源跨区域优化配置。截至2023年8月底，中老两国累计实现双向电力贸易1.56亿千瓦时。其中，老挝累计向粤港澳大湾区输送清洁水电0.88亿千瓦时，相当于3.5万户普通家庭一年的用电量，减少二氧化碳排放5.11万吨。
从2004年，南方电网首条跨国线路顺利联通，拉开了我国与湄公河流域国家电力互联互通的序幕。如今，南方电网通过10余回110千伏及以上电压等级输电线路与澜湄国家电网相联。截至2023年9月底，累计完成跨境国际电力贸易超700亿千瓦时，其中90%以上为清洁能源。
■丝路故事
中老铁路沿线的琅勃拉邦成了“网红城市”
位于老挝北部的小城琅勃拉邦，是著名的古都，被联合国教科文组织列为世界自然与文化双遗产城市，随着路通、电通，吸引了越来越多来自世界各地的游客，逐渐成为了老挝的“网红城市”。
夜幕降临，琅勃拉邦的夜市人声鼎沸。
西沙廖·坦玛通西（Sisalieo Thammathongsy）和丈夫坎鹏·奥巴瑟（Khamphone Gnaopaseuth）经营的餐馆坐落在湄公河畔。黄昏时分，在这里能看到落日余晖如金沙撒在河面的美好风光，是游客观光热门去处。
然而，因为琅勃拉邦电力供应时常不稳定，这家餐馆曾因频繁停电而一度陷入危机。“以前夏天常常停电，冰箱的食物难以保鲜，风扇、空调无法使用，顾客进店就会抱怨太热了，影响餐厅经营。”西沙廖回忆道。
2015年，由老挝国家电力公司投资，南方电网云南国际公司总承包建设的北部电网项目正式投运。这个项目将老挝北部的电网升级到230千伏，并与中部电网并网，形成了全国统一的230千伏骨干网架，为老挝北部地区可靠电力供应提供了支撑。
电力供应的明显改善，为琅勃拉邦的旅游业发展提供了坚实的保障。2021年底中老铁路的开通，也为当地经济复苏注入动力，商业贸易、餐饮旅游等相关行业都从中受益。
小城琅勃拉邦安静惬意，吸引了不少游客来度假。
“今年游客的数量明显比前两年疫情时期多，特别是节假日高峰时段，餐厅人手都不够。”西沙廖告诉记者，中老铁路不仅方便了老挝本地和中国游客的到访，也吸引了来自东南亚其他国家的游客，“最近一年搭乘这条铁路出行的泰国旅客尤其多。”
在西双版纳经营酒店、餐厅的浙江人钱小永也来到了琅勃拉邦寻找新的商机。“上个月我从磨丁开了8个小时的车来到琅勃拉邦，觉得这座小城自然风光优美、地域文化独特，而且物价低廉，环境安静惬意，很适合度假；这次我搭动车来，只用1个多小时就到了，真的太方便了，我相信未来这里会吸引越来越多中国游客。”为此，他正计划在琅勃拉邦寻找合适的酒店、餐厅进行投资。
来自西双版纳的阿杰则更早抢占了先机。他筹备了大半年的民宿“左岸小筑”于今年7月在琅勃拉邦开业，投资约10万元人民币。“生意还不错，目前民宿顾客大约70%是中国人，30%来自其他国家。”但阿杰坦言，中老铁路带来了客流，越来越多人看到了机遇，经营民宿也面临着更多的竞争。
琅勃拉邦的夜晚，各类商贩在夜市撑开蓬伞摆摊，吸引了不少游客。
“我们一方面为旅客提供更好的住宿环境，例如把房间布置得更干净、整洁；另一方面通过更优质的服务，例如免费旅游攻略、优惠的货币兑换等，再加上在社交平台、旅行平台加大宣传，希望吸引更多客人。”和记者一起走在琅勃拉邦的夜市时，阿杰就接到了老顾客的电话，请他帮忙留一间客房当晚入住。
一边在琅勃拉邦经营民宿，阿杰也同时在物色着其他投资机会。“我观察到这里的按摩店生意很火爆，是个不错的开店选择；此外还想过开小火锅店、搞旅拍等。我相信随着游客的增加、旅游业的逐渐复苏，会带来更多的商机。”阿杰说。
【采写】南方+记者 刘倩 曾美玲 黄叙浩 唐亚冰 王溪勇 肖文舸 宾红霞 吴哲
【摄影】南方+记者 张令 苏韵桦 曾美玲（除署名外）
发自老挝、印度尼西亚、肯尼亚
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