央视网消息：作为我国中西部地区唯一的直辖市，重庆处在“一带一路”和长江经济带的联结点上。西部陆海新通道、中欧班列、长江“黄金水道”在这里交汇。依托独特的区位优势，重庆积极打造水运、铁路、公路多式联运，聚产业兴经济，为西部地区加快融入全球经济打开了新空间。
在火锅之都——重庆，招待游客的第一顿大餐，首推的必是火锅。这个中秋、国庆假期，如果您来重庆旅游，还能在火锅店里吃到巴西的鸡爪、新西兰的毛肚、越南的耗儿鱼等进口食材，真可谓“一锅煮天下”。
这些火锅食材其实都来自重庆江津区小南垭铁路物流中心。9月中旬，重庆开通了第一列西部陆海新通道火锅食材进口班列，打开了一条海外优质火锅食材进入西南地区的高效、快捷冷链物流大通道。接下来，该班列计划每月2—3列常态化开行。
这个小南垭铁路物流中心就建在小南垭车站旁边。这个川黔线上的四等小站，短短5年间，变为了目前西部地区最大的水、铁、公多式联运铁路物流枢纽，每年的列车开行量由2019年的50多列增长到现在的1600多列，货品也由以前单一的纯碱，拓展到现在的食品、化工、汽车等50多种。
抢抓共建“一带一路”机遇，重庆积极打造水运、铁路、公路多式联运的西部物流枢纽。通道的贯通，也让距离小南垭站仅20公里的这个工业园区快速发展。园区一家装备制造企业在东南亚的业务每年都有15%左右的增长。
跻身开放“前沿”的重庆，产业聚集优势也不断凸显。2017年—2022年，重庆全市口岸和重点枢纽周边集聚重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元。越来越多的海外投资也把目光聚焦到了这里。
这片占地520亩的中新多式联运示范基地，是中国、新加坡两国设立的以重庆为运营中心的第三个政府间合作项目的重要内容。2015年，中新互联互通项目正式落户重庆。8年来，不仅在金融、航空、物流、信息4大重点领域取得成效，还拓展了农业、文旅、环保等领域的合作，辐射带动作用日益增强。
如今，重庆的物流大通道不仅通江达海、贯穿欧亚，更联动发展，实现了“一带一路”和长江经济带有机衔接。
2023年1—8月，重庆经西部陆海新通道运输货物10.9万标箱，同比增长15%。南向通道网络辐射全球120个国家和地区的465个港口，基本实现“一带一路”沿线全覆盖。10年来，重庆与“一带一路”共建国家的贸易额年均增长6.8%，当前占全市进出口比重提升至30%，双向直接投融资规模累计达135亿美元。
从“末梢”到“前沿” “一带一路”赋能开放型经济
近年来，重庆市推动通道、平台、物流、产业融合发展。依托汽车、电子制造等优势产业，以“一带一路”共建国家为重点，大力发展货物贸易，实现了“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的良性循环发展。
位于沙坪坝区的国际物流枢纽园区，是重庆西部陆海新通道和中欧班列的创始地，已成为内陆对外开放的新地标。这个中秋、国庆假期，这里每天都有进出口车辆排队。一边是刚刚从欧洲运抵的进口汽车正在检测，一边是国产新能源汽车整装待发准备“出海”。节后，这里更是一派繁忙。
今年1—8月重庆关区出口汽车超23万辆
总台记者 邓丽娟：重庆海关最新数据显示，2023年1—8月份，重庆出口汽车已超过23万辆，平均每天将近有900台汽车从重庆出口。
双向互动 进口整车“引进来”
不仅要“走出去”，还要“引进来”。如今，越来越多的进口车通过中欧班列运抵重庆，供应中国内陆市场。以德国某一品牌为例，曾经所有的货都是走海运抵达天津港，现在该品牌在重庆建立了中国内陆唯一的交付中心，每年20%的货物会运抵重庆，辐射西南市场。
物流 产业 经贸良性互动
重庆的进出口汽车生意做得如此“红火”，得益于重庆建设通道和产业的互相促进。曾经的开放“末梢”已成为新时期的开放“前沿”，“Y”字形大通道作用越来越明显。
如今，这个热闹的枢纽口岸是重庆“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的一个小小缩影。未来，希望有越来越多的商品能够像汽车这样在重庆“来来往往、常进常出”。
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